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　　会上，张永伟发表题为《中国汽车产业与世界链接的新路径》的主旨报告，并提出了四条具有可操作性的全球化合作新路径：一是中国车型+供应链链接世界汽车产业。依托丰富车型和较为完备的以新能源智能化为主的增量供应链，赋能全球汽车产业发展；让其他国家发展本土汽车工业，甚至打造本地品牌，实现产业互补、资源共赢；二是中国汽车配件+服务体系链接世界市场。输出中国在电动化背景下建立的数字化、智能化、标准化的服务体系；三是海外中小企业链接中国汽车产业链，通过跳过传统中介，缩短链路；四是跨国企业本土化与“在中国、为世界”。鼓励在华跨国企业深化本地研发、生态融合，推动“在中国、为世界”的战略转型。张永伟强调，中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。

　　作为GREEM 执行主席，张永伟提出构建全球新能源汽车供应链超级合作平台的愿景，希望将其打造为集供应链协同、跨境贸易、技术创新、服务保障于一体的平台。该平台将通过国家合伙人机制、海外产业园区建设、整车出海供应链联动模式等形式，整合政府、企业、专业服务机构等资源，推动组团出海、政商对接等协同机制，降低出海风险。同时，其也将依托数字化工具，如汽车零部件信息平台与抓单中心，实现中国供应与海外市场需求的高效匹配。

　　瑞浦兰钧能源股份有限公司欧洲子公司副总经理程丹丹表示，中国正通过电池、智驾、电控等新能源核心技术，打破日韩、欧洲技术垄断，实现从“代工制造”向“规则制定”的战略转变。她认为中国企业在全球化过程中应因地制宜采取差异化策略：在具备产业基础的国家或地区优先采用产业输入，如泰国、越南、印尼等东南亚国家，在技术壁垒较高或者准入严格的市场采用技术输出，如北美、欧洲等国家。她强调，本地供应链是全球化企业的新基建。在全球化2.0时代，谁掌控区域化供应链节点谁就拥有规则制定权。

　　德国汽车工业协会(中国)首席代表兼总经理张琳表示，根据 VDA对70家会员企业(覆盖整车、Tier1 及中小企业)的调研显示，尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑，但几乎所有企业仍保持正向利润。这一背景下，近70%的企业明确计划在2025年及以后加大对华投资，其中超过 78% 的企业将投资重点聚焦于研发领域，跨国企业在华合作已进入以“研发 2.0”为核心的合资合作 2.0 时代。张琳强调，“追赶中国速度”是跨国企业在华发展的唯一出路。这里的“中国速度”不是指工作时间的强度，而是指新技术的快速迭代和应用。

　　中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红指出，新能源汽车的快速发展也暴露出金融体系对“走出去”支持不足的问题。当前，境外汽车金融服务尚不完善，特别是在终端消费信贷、经销商融资、海外投资金融支持等方面存在短板。新能源汽车的生态复杂性也对金融服务提出新要求，包括车电分离、充电网络建设、保险风险管理、电池技术迭代等，都需要更具针对性的金融产品。他呼吁更多政策性金融机构和市场化力量加强协同，创新金融工具与服务模式。

　　此外，6月26日，百人会组织的“提链行动”之走进上海国际汽车城活动也于同期举办，来自相关行业组织、汽车供应链企业的十余位论坛嘉宾参加了本次活动。在听取当地的产业环境和政策、智能网联和新能源汽车数据中心情况介绍后，参访者们体验了无人驾驶小巴、参观了大梦微城微缩景观主题乐园及上海汽车博物馆。本次活动不仅有效促进了国内外的交流互鉴，更深化了各方对新能源汽车与智能网联汽车产业融合发展现状与趋势的认知，为后续深入合作与协同创新奠定了良好基础。